Les 20 pages de Philo

soso a écrit:

suis pas pressée

heureusement moi je l'ai!

on va laisser encore un peu de tps ...
il y a quelques specialistes Lotus ici ... j'ai bon espoir

A) parce qu'il en faut 7 pour que ca egal une vraie auto

B) Parce qu'il a fallu en faire 7 pour en avoir une bonne

C) Parce que c'est comme blanche neige et le 7 nains mais la y a que Blanche neige qui peut rentrer dedans

Les origines de la Seven remontent à la Lotus MarkVI lancée en 1953 première voiture de série du constructeur artisanal britannique. Conçue pour le «club racing» si populaire en Angleterre à l'époque, la LotusVI comporte un châssis tubulaire renforcé par des panneaux d'aluminium, une technique que Chapman emprunte à l'aviation et qui se distingue des traditionnels châssis poutre par sa légèreté et sa rigidité. Vendue sous forme de kit, la LotusVI peut recevoir plusieurs moteurs, le plus populaire étant le quatre cylindres Ford de 1172 cc.

En 1957, la VI est remplacée par la Seven d'architecture semblable et vendue aussi en kit pour profiter de l'avantage fiscal qui accompagnait ce type de produit. Mesurant moins de 70 cm en hauteur et dotée d'une garde au sol de 127 mm (5 pouces), la petite Lotus ne pèse que 457 kilos. Animée au choix du propriétaire par un moteur Ford ou BMC, la Lotus hérite de la suspension avant à double triangulation des monoplaces Lotus de Formule2 et d'un simple essieu rigide arrière suspendu par ressorts hélicoïdaux.

La Series2 qui voit le jour en 1960 est encore plus légère. Dès 1964, elle est animée par le «gros» moteur Ford de 1,3 litre, puis en 1962, par le 1,5 litre issu de la Ford Cortina. Elle prend alors le nom de Super Seven car elle parvient à crever le mur des 100 milles à l'heure (160 km/h). L'évolution de la petite anglaise se poursuit et, en 1968, Lotus dévoile la Series3 équipée du moteur Ford-Lotus de 1,6 litre à deux arbres à cames en tête qui procure au petit biplace des performances dignes d'une supervoiture. C'est alors que se confirme la légende la Lotus Super Seven.

Mais bon j'suis pas pro lotus moi

Je Klaxonne a écrit:

Mais bon j'suis pas pro lotus moi

Mais bon, tu vois que ça rentre à force de te prendre des suppositoires

wouais enfin ca sent surtout le copier/coller merci

steph a écrit:

Je Klaxonne a écrit:

Mais bon j'suis pas pro lotus moi

Mais bon, tu vois que ça rentre à force de te prendre des suppositoires

Mais c'est incomplet limite erroné et il ne nous donne pas la réponse!Pourquoi seven?

jacs a écrit:

A) parce qu'il en faut 7 pour que ca egal une vraie auto

B) Parce qu'il a fallu en faire 7 pour en avoir une bonne

C) Parce que c'est comme blanche neige et le 7 nains mais la y a que Blanche neige qui peut rentrer dedans

tu as une réponse qui est en partie bonne

chiffre porte bonheur de Colin Chapman
Celui ci conçoit sa 1ére voiture au 7tottenham lane hornsey à londres c'est là dans un appenttis tout commence!
Sur la base d'une Austin Seven Colin part de celle ci pour la transformer en"avion de route".il rigidifie la structure allége le poids (méthode qu'il applique ensuite à toutes ses voitures)
1)Cette Austin Seven est baptisée Spéciale(au volant de celle ci Colin sera remarqué par son coup de volant et les capacités du véhicule en 1948elle entamera une saison de trial:discipline entre le rallye terre et la course côte)
2)En 1949évolutionMKII et arbore la marque Lotus
3)En 1951et1952 il produit des MKIII(pour circuits -750cm3et base Austin Seven qu commence à ressembler à la Lotus Seven
4)Lawson commande une MKIV(conçue pour le trial)elle rencontre de nombreux succés en 1952
5)1er janvier1952 création de Lotus Engineering Colin travaille sur la lotus MKVqui reste à l'état de projet
Fin 1952 LE 750 Motor Club autorise l'utilisation dans ses compétitions sur circuits de chassis spéciaux etnon de série
6)Colin se lance et produit la MkVI(plus de 100 entre1953et 1955 il quitte son travail et devient officiellement constructeur de voitures de sport le 25/09/1952
Clive Clairmonte en attente d'une MKVII ne voyant pas aboutir celle ci fait finir de monter celle ci par son mécanicien et la débâptise
7)le chiffre 7 servira donc à Lotus
Colin dessine un chassis tubulaire la carrosserie est encore en alu le train avant est à roues indépendantes le 1er modéle a effectivement un moteurFord 100Ede 1172cm3de 28cv
(un kit optionnel fait grimper à 40cv) bv3FORD
Cette voiture est présentée le 31/07/57 sous le nom de Seven en toutes lettres:7chiffre porte bonheur de Colin et reprend naturellement la nomenclature manquante puisque la MKVIIn'a finalement jamais existé
sa 1ére course a lieu le 7/09/1957(Brighton Speed Trial)
pour info :Franck Costin parmis les 1ers employés de Lotus Car Company styliste et aérodynamycien collabore avec Chapmanjusqu'à l'élite)dessine une carrosserie en alu trés fluide (création de laMKVIII MKIX ET X)
en 56 un tout nouveau modéle sortira Eleven 1er nom en E ce qui reste une constante chez Lotus
Bon ras le bol car pas copier coller mais résumé
Pour ce qui concerne la suite super Seven:livrée en décembre 1958(code"c") véhicule plus spécifiquement adapté à la compétition(mais tout à fait utilisable sur la route)4 cylindres coventry climax 1098cm3 75ch à6250tr/mn(vu sur Eleven le Mans)accouplé à boite 4 vitessesBMC A-séries
En ce qui concerne la SuperSeven j'arrête :Hors sujet!( pour moi Seven à dissocier de Super Seven 2 véhicules ayant chacun subit des modifications notables chaque anneés!)

tu es une vraie encyclopedie

le chiffre porte bonheur de Colin je savais, mais je ne savais pas tout le reste

Et qu'est-ce que ça a voir avec la philo ??

Puis bon c'est pas une encyclopedie, c'est son domaine

elise71 a écrit:

chiffre porte bonheur de Colin Chapman
Celui ci conçoit sa 1ére voiture au 7tottenham lane hornsey à londres c'est là dans un appenttis tout commence!
Sur la base d'une Austin Seven Colin part de celle ci pour la transformer en"avion de route".il rigidifie la structure allége le poids (méthode qu'il applique ensuite à toutes ses voitures)
1)Cette Austin Seven est baptisée Spéciale(au volant de celle ci Colin sera remarqué par son coup de volant et les capacités du véhicule

On se tire la bourre à la connaissance

C'est juste par ce que c'était une Austin Seven qu'il appela Seven, le reste n'est que légende,

tiens autre chiffre que l'on peut attribuer au Seven c'est qu' en 1978 Lotus eu son 7ème et dernier titre en F1...

Et savait-tu que c'était le garage de son futur beau-père qui était localisé 7, Tottenham Lane à Hornsey, London N8, et qu'il

travaillait entouré d'amis qui l'aidaient bénévolement ??




PS: et pourquoi cette Austin Seven est baptisée Spéciale ?? tu ne l'as pas dit et pas l'année non plut

Steph tu fais comme la confiture

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

Pour les beaux parents et les bénévoles je savais en ce qui concerne Spéciale je ne sais pas et finalement je laisse Steph en remettre une couche s'il le désire moi

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

La confiture te passe,

et le rouleau te torche ...

ça c'est de la philo

alors vas y ....envoie la suite Dr Lotus ...

elise71 a écrit:

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

Pour les beaux parents et les bénévoles je savais en ce qui concerne Spéciale je ne sais pas et finalement je laisse Steph en remettre une couche s'il le désire moi

Quoi j'ai déjà gagné

C'est juste que c'est un exemplaire unique, son premier construite en 1948

Nommée spéciale c'est la seule Mk1 Trial, il y eu ensuite 1 Mk2 Trial en 1949,

En 1951, les Mk3 Formule 350 (Une modification d'Austin Seven, très légère (450 Kg), destinée aux courses de formule 750)
2 exemplaires produits + 1 Chassis

En 1952 une Mk4 Trial (Cette voiture fut fabriquée à l'intention du pilote Mike Lawson.) exemplaire unique aussi

Entre 1952 et 1955 Mk6 sport Biplace 110 Exemplaires
(La première Lotus non dérivée d'une Austin Seven. Munie d'un châssis tubulaire rigidifié par des panneaux d'aluminium, elle fut la première Lotus de production officiellement vendue en série sous forme de kit.)

En 1952 une Mk7 F2 exemplaire unique

En 1954 Des Mk8 Sport 'il y en eu 7
La première véritable Lotus de Sport-Prototypes destinée à la compétition sur circuit. Equipée d'un original châssis tubulaire triangulé caluclé par Chapman qui présentait l'inconvénient de gêner à ce point l'accessibilité mécanique que le moteur devait être en partie démonté sur place afin d'être enlevé ou replacé. Carrosserie très aérodynamique dessinée par Mike Costing, le frère de Frank, lui même proche collaborateur de Chapman et futur associé los re la création de Cosworth engineering. Pont arrière De Dion guidé par une glissière verticale à l'arrière du pont et deux bras longitudinaux. Moteurs MG et Connaught de 1500cc.

En 1955 il y eu aussi 23 Mk9 Sport et 6 Mk10

Voilà, tous ces modèles sont partis de la "Spéciale" avec une évolution dans leur ligne aussi, mais si aujourd'hui vous voyez un de ces modèles, je ne sait pas si il y enb a encore, en tout cas les 7 que l'on voit en ce moment sont des Catheram, qui a pris la suite de Lotus au début des années 70 pour produire la fameuse Lotus Seven S3. La voiture n'a cessé d'évoluer sans trahir ses origines, et reste l'une des expériences automobiles les plus exaltantes du moment...

et bien moi j'aurais pas osé remettre çà tu as du courage m'aurait renvoyé à mes casseroles moi!

steph a écrit:

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

La confiture te passe,

et le rouleau te torche ...

ça c'est de la philo

Tu connais quand même pourquoi je te dit ça

elise71 a écrit:

et bien moi j'aurais pas osé remettre çà tu as du courage m'aurait renvoyé à mes casseroles moi!

Mais ma pauvre, toi au moins tu peux faire des choses, le steph c'est un tel bourriccot qu'on pêut rien en faire, je sais tres bien qu'il demande au spécialiste sur des forums et lui repette c'est tout.

elise71 a écrit:

et bien moi j'aurais pas osé remettre çà tu as du courage m'aurait renvoyé à mes casseroles moi!

te laisse pas faire

[quote="Je Klaxonne"]

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

Tu connais quand même pourquoi je te dit ça

Parceque je t'étale ???

Je Klaxonne a écrit:

elise71 a écrit:

et bien moi j'aurais pas osé remettre çà tu as du courage m'aurait renvoyé à mes casseroles moi!

Mais ma pauvre, toi au moins tu peux faire des choses, le steph c'est un tel bourriccot qu'on pêut rien en faire, je sais tres bien qu'il demande au spécialiste sur des forums et lui repette c'est tout.

C'est inné chez moi Lotus, Colin c'est mon grand père

[quote="steph"]

Je Klaxonne a écrit:

Je Klaxonne a écrit:

Steph tu fais comme la confiture

Tu connais quand même pourquoi je te dit ça

Parceque je t'étale ???

Ouais c'est ça

steph a écrit:

Je Klaxonne a écrit:

elise71 a écrit:

et bien moi j'aurais pas osé remettre çà tu as du courage m'aurait renvoyé à mes casseroles moi!

Mais ma pauvre, toi au moins tu peux faire des choses, le steph c'est un tel bourriccot qu'on pêut rien en faire, je sais tres bien qu'il demande au spécialiste sur des forums et lui repette c'est tout.

C'est inné chez moi Lotus, Colin c'est mon grand père

Il doit etre déçu de voir son petit fils alors

mais surement réconpensé de voir son arriere petit fils

Oui mais il va le plaindre vu le père

soso a écrit:

mais surement réconpensé de voir son arriere petit fils

Merci Soso, Quentin te remercie

Je Klaxonne a écrit:

Oui mais il va le plaindre vu le père

Toi c'est monsieur citron qui va être déçu, surtout que tu vises Rhino