Auto.

-Appelée la " voiture du pape " pendant que les gens crèvent de faim cette ordure se pavane en auto de luxe , ,et les kons applaudissent ... .
-La monture de jésus c'est un âne .. .Il y a 2 ans nous sommes allés à ROME ,j' ai refusé de rentrer dans le vatican ,lieu de richesse et de débauche ...

Citation :

Ces portes papillon ont comme inconvénient majeur de déverser l'eau de pluie sur la tête des occupants lors de leur ouverture.

-

-un shampooing ......

-Excellente auto en ce temps-la beaucoup,beaucoup de place ....

Mais pas confortable , à l’époque pour nos routes POURRIES ....

Une Hotchkiss Anjou de 1950, voiture produite de 1950 à 1954 à 5400 exemplaires.

-Magnifique !

Dis moi IVO

Comment va cette épidémie à Vintimille ?

-Pour le moment pas de panique mais les négoces sont vides de gens ,par contre trés peu de recommandations à la TV ou pas du tout ,et les habitants du nord se sont précipités comme des kons dans le sud et en train ...
-Donc comme TCHERNOBYL le virus s'est arreté à la frontière ... .mais pas les immigrés ...

Moi , je dis que ce sont ces MERDES de roumains et autres qui ont apporté cette MALADIE

Et ils foutent ça sur le dos des Chintocks

-C'est quoi cette auto ?

Un ancien véhicule non polluant, La voiture hybride de Monsieur Auguste Gonnet de 1952.

-Je ne connaissais pas .....

Une merveille
Elle est estimée entre 67 et 80.000 €

-Magnifique ,mais je préfère en 4 portes !

Un sacré V 12

-Et surtout un sacré prix d' achat ! ..

Benn
Voilà le prix en 2008


327250 euros
Mercedes vient d'annoncer un tarif de 327250 euros



En occas. Elle coute 250.000 € mini .

-Inutilisable sur route vu ses perfs ,sacrée belle auto ...

-Ils refabriquent cette merveille ,comme quoi on ne sait plus faire de belles autos de nos jours ...

Ils n’osent plus ,
Elles coûteraient une fortune , et pas grand monde pour les acheter ....‍�

-Elle est refabriquée ,mais elle a perdue son caractère .....


-

https://www.guideautoweb.com/articles/11144/mercedes-benz-sls-amg-2011-la-legende-modernisee/

Pour Lundi 16





Il y a exactement 30 ans, Mercedes-Benz présentait dans le cadre du Salon de Genève la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, version homologuée pour la route du modèle évoluant dans le championnat DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).

L'EVO II est présentée un an après la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution (“EVO I”) qui fut également conçue pour un usage routier, et produite en 500 unités pour permettre son homologation dans la série DTM. L'EVO II sera quant à elle assemblée en 502 exemplaires exactement, tout revêtus de cette même livrée « bleu nuit ».

Sous son capot avant se cache le bloc 4 cylindres M102 conçu sous la direction du Dr Jörg Abthoff, le responsable du développement moteur, et de ses collègues Rüdiger Herzog, Dag-Harald Hüttebräucker et Rudolf Thom. Ce bloc 4 cylindres propose une cavalerie de 235 ch à 7 700 tr/mn, soit 126 ch de plus que le modèle 190 E 1.8 d'entrée de gamme.

Cette puissance est passée au sol grâce à des appuis renforcés notamment par la présence d'un imposant aileron arrière, conçu à Sindelfingen par l'aérodynamicien Rüdiger Faul en collaboration avec le professeur Richard Läpple de l'Université de Technologie de Stuttgart. Sa traverse supérieure dispose d'un élément rétractable et le spoiler inférieure peut être incliné, tout comme le spoiler avant ajustable à deux positions.

La Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II est enfin équipée de jantes de 17 pouces inspirées de celles de la machine de course, qui voit quant à elle sa cavalerie exploser. Le véhicule évoluant en DTM dispose en effet de 373 ch : il s'agit du dernier moteur développé par le département spécialisé de Mercedes-Benz, avant que cette tâche ne soit dévolue à AMG.

Les succès de la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo II dans le championnat DTM vont être nombreux. Le 5 août 1990 Kurt Thiim remporte la première course de la voiture disputée sur l'aérodrome de Diepholz, et à partir du 15 octobre toutes les équipes officielles de la marque à l'étoile disposent du véhicule. L'année suivante, Klaus Ludwig se classe deuxième du championnat avant de s'imposer en 1992 devant ses coéquipiers Kurt Thiim et Bernd Schneider. Cette année là, l'EVO II remportera 16 des 24 courses inscrites eu calendrier de la série DTM.