1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé construit, l'un des six seuls châssis à recevoir cette carrosserie fastback par Jacques Saoutchik de Paris.
musée mullin
Automobiles Talbot S.A. était un constructeur automobile français basé à Suresnes, Hauts de Seine, en dehors de Paris.
L'usine de Suresnes avait été construite par Alexandre Darracq pour son entreprise pionnière de fabrication automobile commencée en 1896, qu'il nomme A. Darracq & Cie.
C'était très rentable. Alexandre Darracq a construit des courses ainsi que des voitures de "plaisir" et Darracq est rapidement devenu célèbre pour ses succès de course automobile.
Darracq a vendu la partie restante de son entreprise en 1912.
De nouveaux propriétaires rebaptisés l'entreprise Darracq Automobiles Talbot en 1922.
Cependant, bien que ses voitures de production ordinaires aient été badges de Talbots, les nouveaux propriétaires ont continué à incorporer le nom Darracq dans Talbot-Darracq pour leurs voitures de compétition.
En raison de l'existence simultanée de voitures Talbot britanniques, les produits français vendus en Grande-Bretagne étaient badges Darracq-Talbot ou Talbot-Darracq, ou même simplement Darracq
En 1932, après le début de la Grande Dépression, l'homme d'affaires italo-britannique Antonio Lago a été nommé directeur général dans l'espoir qu'il pourrait relancer les affaires d'Automobiles Talbot. Lago a commencé ce processus, mais les propriétaires n'ont pas pu empêcher la mise sous séquestre après la fin de 1934.
Heureusement, le récepteur n'a pas immédiatement fermé Automobiles Talbot, et en 1936, Antonio Lago réussit à terminer un rachat de la direction auprès du récepteur.
En 1935, la gamme existante continue de produire, mais à partir de 1936, celles-ci ont été remplacées régulièrement par des voitures conçues par Walter Becchia, avec une suspension indépendante transversale à ressorts de feuilles.
Il s'agit notamment du 4 cylindres 2323 cc (13CV) Talbot Type T4 "Minor", une introduction surprise au Salon de l'automobile de Paris de 1937 et du 6 cylindres 2,696 cc (15CV) talbot "Cadette-15", ainsi que du 6 cylindre 2,996 cc ou 3,996 cc (17 ou 23CV) Talebot "Major" et sa version à empattement longue, le Talbot "Master" : ces voitures ont été classées comme Touring cars (voitures de tourisme).
Il y avait aussi dans la seconde moitié des années 1930 une gamme de voitures Sporting (voitures de sport) qui commençaient avec la Talbot "Baby-15", mécaniquement la même que la "Cadette-15" mais utilisant un châssis légèrement plus court.
La gamme Sporting Cars était centrée sur les 6 cylindres 2 996 cc ou 3 996 cc (17 ou 23CV) Talbot "Baby" et comprenait également les 3 996 ccs (23CV) 23 et les modèles Lago-Spéciale et Lago-SS, respectivement avec deux et trois carburateurs, et les augmentations correspondantes de puissance et de performance.
Le corps le plus fréquemment spécifié pour le Lago-SS a été construit par Figoni et Falaschi, et présentait une forme aérodynamique particulièrement attrayante.
Lago était un excellent ingénieur qui a développé le moteur six cylindres existant en un moteur de 4 litres haute performance.
Les mannequins sportifs à six cylindres avaient une grande histoire de course.
Les corps, comme celui du coupé T150, ont été fabriqués par d'excellents coachbuilders tels que Figoni et Falaschi ou Saoutchik.
Bien que la prolifération des types de voitures et des noms de modèles qui a suivi l'acquisition de l'entreprise par Lago soit à première vue déconcertante, elle ne concerne en fait que quatre longueurs de châssis standard comme suit :
Pendant les premières années de la guerre, Walter Becchia quitte Talbot pour travailler pour Citroen, mais Lago a été rejoint en 1942 par un autre ingénieur exceptionnel, Carlo Machetti, et à partir de ce moment, ils travaillaient sur le double arbre à cames 4483 cc six cylindres qui se trouvait au cœur du Talbot T26 de 1946
Après la guerre, l'entreprise a continué d'être connue pour ses voitures de course hautes performances et pour ses grandes voitures de tourisme luxueuses, avec un large partage de châssis et de composants du moteur entre les deux.
Néanmoins, la période était une période de stagnation économique et de rigueur financière.
L'entreprise a eu du mal à trouver des clients, et ses finances ont été épuisées.
En 1946, l'entreprise a commencé à produire un nouveau moteur, basé sur des unités antérieures, mais avec une nouvelle culasse de cylindre comportant un double arbre à cames au dessus de la tête.
Ce moteur, conçu sous la direction de Carlo Marchetti[6], était à bien des égards un nouveau moteur.
Un moteur en ligne de 4483 cc à six cylindres a été développé pour le Talbot Lago Record (1946-1952) et pour la Talbot Grand Sport 26CV (1947-1954).
Ces voitures ont été calculées sur de grosses voitures luxueuses venant de Delahaye, Delage, Hotchkiss et Salmson.
Talbot restera dans le secteur de la fabrication automobile plus longtemps que n'importe lequel de ces autres, et le nom de Talbot avait la distinction douteuse d'une résurrection au début des années 1980
La Talbot Lago Record T26 était une grande voiture d'une puissance fiscale de 26 CV et d'une puissance réelle revendiquée de 170 cv, livrée aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses, avec l'option en supplément d'une boîte de vitesses pré-sélecteur Wilson, et à l'appui une vitesse maximale revendiquée de 170 km/h (105 mph).
La voiture était couramment vendue comme une berline à quatre portes élégante, mais un cabriolet à deux portes était également offert.
Il y avait aussi des spécialités de carrosserie avec carrosserie par des entreprises traditionalistes comme Graber.
Le T26 Grand Sport (GS) a été affiché pour la première fois en public en octobre 1947 sous forme de châssis raccourci, et seulement 12 ont été fabriqués en 1948, ce qui a été la première année complète de production des modèles.
La voiture a été reconnue pour sa vitesse. Le moteur qui a produit 170 ch dans le Lago Record a été adapté pour fournir 190 ch (140 kW) ou, plus tard, 195 bhp (145 kW) dans le GS, et une vitesse maximale d'environ 200 km/h (124 mph) a été réclamée, selon la carrosserie qui a été installée.
La voiture a été construite pour la course ou le luxe et a bénéficié directement de la voiture T26C Grand Prix Talbot. En tant que tel, c'était cher, rare et il a aidé Louis Rosier avec son fils à gagner la course des 24 heures du LeMans en 1950. Le GS a remplacé le châssis Lago-Record qui a été nommé pour sa vitesse maximale remarquable.
La GS était l'une des voitures de production les plus puissantes au monde à l'époque. Il avait plusieurs caractéristiques spéciales des voitures T26, telles qu'une culasse de cylindre en aluminium de 4,5 litres, un arbre à came creux, un système d'échappement multiport et des triples carburateurs.
Les détails du châssis étaient semblables à ceux des voitures du Grand Prix, mais ils étaient plus longs et plus large. Il est venu deux longueurs d'empattement -104 et 110 pouces (2 800 mm).
Presque tous les Talbots vendus à la fin des années 1940 étaient équipés de corps Talbot, construits dans les grands ateliers du fabricant.
La T26 Grand Sport (GS) était cependant l'exception et les voitures n'étaient livrées que sous forme de châssis nu, obligeant les clients à choisir la carrosserie sur mesure parmi un carrosserie spécialisé.
Le GS était un tournant de vedette dans un monde ennuyeux et des coachbuilders tels que Saoutchik, Franay, Oblin et Figoni et Falaschi se sont battus pour battre les propres designers de Talbot avec des corps élaborés et élégants
Le Talbot Lago Baby (1948-1951) a marqué le retour d'un nom de modèle Talbot d'avant-guerre et a été le troisième modèle présenté par la compagnie dans les années 1940.
La voiture était couramment vendue comme une berline à quatre portes, mais un cabriolet à deux portes était également offert. Son moteur ne comprenait que quatre cylindres, mais le double arbre à cames avec soupapes de cylindres des deux côtés du bloc moteur était à nouveau présenté :
À 2690 cc la capacité du moteur équivalait à une puissance fiscale de 15 CV, ce qui a suffi pour attirer les niveaux punitifs de taxe automobile appliqués par le gouvernement français aux grandes voitures.
La puissance de puissance était initialement de 110 bhp (82 kW), qui en 1949 a été portée à 120 bhp ( 89 kW)
Bien que la berline Baby d'après-guerre ressemblait de près au Record le plus puissant en un bref coup d'œil, l'empattement de 2 950 mm de Baby était légèrement plus court que l'empatattement de 3130 mm du Record, et la longueur totale était de 200 mm plus courte, reflétant le bloc moteur 4 cylindres raccourci.
La T26C était une voiture de course monoplace avec un châssis de section de boîte, un moteur de six droits non surchargé de 4,5 litres et une boîte de vitesses presélecteur Wilson à quatre vitesses.
Le châssis et la boîte de vitesses proviennent des voitures de course des années 1930 de la compagnie et étaient semblables à ceux utilisés sur leurs voitures routières d'après-guerre.
Le T26C fait ses débuts dans le Grand Prix de Monaco 1948 et termine deuxième entre les mains de Louis Chiron.
Les victoires du Grand Prix ont été obtenues l'année suivante avec Louis Rosier remportant le Grand Prix de Belgique 1949
et Louis Chiron remportant le Grand Prix de France 1949.
Une version modifiée de deux places remporte les 24 Heures du Mans de 1950 pilotées par Louis Rosier et Jean-Louis Rosier.
Doug Whiteford a remporté le Grand Prix d'Australie 1952 et 1953 au volant d'un Talbot-Lago T26C.
En 1951, alors que les rumeurs sur les difficultés financières de l'entreprise s'intensifiaient, un nouveau corps de format Ponton apparut pour le Talbot Baby and Record.
Les empattement ont été reporté des modèles précédents. Bien qu'à bien des égards, la nouvelle voiture comportait un pare-brise avant deux pièces à la place de l'écran plat unique de son prédécesseur, ce qui reflète probablement les difficultés à combiner la résistance d'un pare-brise avec du verre courbé à un prix et une qualité acceptables. T
La grande fenêtre arrière de la nouvelle voiture a elle-même été remplacée par un enroulement « panoramique » de trois pièces autour de la fenêtre arrière dans le cadre du premier lifting de la voiture, qui a eu lieu à temps pour le salon de l'automobile de Paris de 1952.
Les caractéristiques du moteur de l'unité à quatre cylindres sont restées inchangées, tout comme les performances revendiquées, même si le nouveau corps était environ 100 kg plus lourd que l'ancien.
Un nouveau développement avec la carrosserie de voitures Ponton a été la disponibilité du plus grand six cylindres du Talbot Record dans le Talbot Baby haut de gamme, qui sous cette forme était appelée Talbot baby/6 Luxe, et dont l'empattement de roue légèrement plus long et la longueur hors tout sont imposés par la plus grande longueur de le moteur six cylindres.
Sujet: Re: Voitures de notre belle époque 
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